Partit Socialdemòcrata

aeroport

El PS demana a Govern que aturi el projecte de l'aeroport a Grau Roig

Crea: 02/19/2020 - 18:46

La falta d'adequació de la localització, el greu impacte mediambiental i la poca rendibilitat són tres dels punts que, a entendre dels socialdemòcrates, evidencien la manca de viabilitat del projecte de l'aeroport d'Andorra. Un projecte que els consellers generals Quim Miró i Jordi Font demanen que s'aturi, i es comencin a dedicar esforços en millorar l'accés a l'aeroport pel qual Andorra ja ha apostat. "L'aeroport Andorra-La Seu està cofinançat pel Govern d'Andorra. Hem fet una aposta clara per aquesta infraestructura. Deixem de generar despeses al voltant d'un aeroport nou quan ja en tenim un", demana Jordi Font.

 

El cost del projecte de l'aeroport encara no està tancat, però els socialdemòcrates apunten que gira al voltant dels 400 i els 700 milions d'euros, és a dir, 2 cops el pressupost que té Andorra per gastar en un any. Unes despeses que des del PS veuen poc rendibles. “Hi ha grans infraestructures de les quals fa molts anys que es parlen a Andorra i mai es fan: no volem un altre The Cloud, un altre heliport o un altre casino. Millor que concretem una mica. L'aeroport idoni és l'Aeroport d'Andorra-La Seu", ha declarat Miró.

 

El Grup Parlamentari Socialdemòcrata insisteix a remarcar la poca viabilitat de la localització d'aquest aeroport: "El lloc és un dels pitjors indrets que es podien escollir. Hi ha una gran saturació en aquella vall: tenim l'únic accés per carretera amb França, els recursos hídrics més importants del país que baixen de tot el cercle dels Pessosns. I també és l'indret on tenim els dos peus de pista més importants del país: Grau Roig i Soldeu." En aquest sentit, des del PS també han volgut posar en relleu l'impacte que podria suposar un aeroport en territori andorrà, i com afectaria en la promoció d'Andorra com a candidata a la Reserva de la Biosfera i en polítiques turístiques que promoguin el turisme sostenible. "No veiem com es pot compaginar això amb un aeroport a Grau Roig", ha declarat Font.

El PS demana al Govern per la situació del conveni amb la Cambra de Comerç sobre el projecte de l'aeroport d'Andorra

Crea: 10/23/2019 - 11:06

El Conseller General del Partit Socialdemòcrata, Jordi Font, ha formulat aquesta tarda una sèrie de preguntes al Govern d'Andorra, amb relació al projecte de l'aeroport.

Aquestes preguntes responen a les manifestacions publicades a diferents mitjans de comunicació per part del ministre d'Economia i Presidència, Jordi Gallardo, i del president de la Cambra de Comerç, Miquel Armengol, en les quals es feia referència a un conveni de col·laboració per finançar estudis en l'àmbit d'infraestructures.  Les demandes per part del GPS estan relacionades, per una banda, amb qüestions generalscom ara la tipologia d'estudis que finançarà el Govern d'Andorra, o la quantitat del finançament. Per l'altra, des del grup volen saber si el Govern creu que és la Cambra de Comerç qui ha d'encarregarse de planificar les infraestructures nacionals, o si n'hi ha cap mala notícia sobre el projecte de l'aeroport de la qual els ciutadans no tinguin constància.

Font destaca la sorpresa del GPS en conèixer que el Govern d'Andorra invertiria diners en un aeroport, "quan sabem que l'aeroport de La Seu està a punt d'entrar en funcionament."  Per l'altra banda, des del Grup Parlamentari Socialdemòcrata remarquen la poca viabilitat de la localització del nou aeroport. "El lloc és un dels pitjors indrets que es podien escollir. Hi ha una gran saturació d'elements en aquella vall: tenim l'únic accés rodat amb França, els recursos hídrics que baixen de tot el cercle de Pessons que alimenten una mica més avall la presa de Ransol i l'Estany d'Engolasters per produir energia elèctrica. És l'indret on tenim els dos peus de pista més importants del país: Grau Roig i Soldeu. És demanar-li massa a una vall tan estreta com aquella.", declara Font.  

 

Gerard Alís creu que caldria estudiar l'arribada del tren abans que l'aeroport

Crea: 07/29/2019 - 11:16
Gerard Alís (Diari).
El primer secretari del Partit Socialdemòcrata (PS), Gerard Alís, considera que abans de dur a terme un projecte tan gran com ara l’aeroport, una infraestructura que comporta una gran inversió tal com va confirmar fa unes setmanes el president de la Cambra de Comerç, Miquel Armengol, s’haurien d’estudiar “altres alternatives” com ara per exemple el tren. “Caldria un estudi genèric sobre què és el que necessitem i quines són les alternatives d’entrada o sortida del país, així com de la necessitat real de tenir un aeroport”, va explicar l’exconseller general. Alís recorda que hi ha un aeroport a la Seu d’Urgell, a més dels altres dos propers que “fins ara s’han anat utilitzant”. “Potser l’alternativa d’un tren o de mitjans segregats diferents s’haurien d’estudiar abans de plantejar-nos una inversió com a tal”, va reiterar el polític lauredià. A més, Alís dubta, en una època en què es parla constantment del canvi climàtic, de si és sostenible tenir avions que consumeixen “importants hidrocarburs quan països veïns intenten canviar el sistema i que els avions siguin només de llarg recorregut”. Alís expressa que tenir altres vies d’accés és una cosa que, tenint en compte l’orografia, “tots podem compartir”. És per aquest motiu que considera que el tren, en ser més sostenible, podria ser una alternativa.
 
L’exconseller general del PS considera que encara falta informació sobre el projecte. “No sé si s’han avaluat suficientment els impactes mediambientals que això comporta, els impactes en l’estat i en l’envergadura que suposa fer aterrar avions de la mida de la qual es parla”, va explicar el polític lauredià, que es pregunta què passarà a l’hivern quan la pista d’aterratge estigui gelada. Així, el polític del PS recorda que encara falten els informes tècnics que afectin tant la viabilitat econòmica. Alís compara el projecte de l’aeroport amb altres de caire semblant com ara el de l’heliport. “Ja hem vist els problemes que hem tingut amb l’heliport, que no s’acaba de definir pel vent o la ubicació i és complicat”, explica l’exconseller general, que afegeix que un aeroport generaria “encara més dubtes”.
 
Finalment, el primer secretari de la formació socialdemòcrata expressa que el projecte de l’aeroport del qual es parla li sembla “molt gran” i “desproporcionat a les necessitats reals del nostre país”.

Fàctic, factible, sostenible

Crea: 07/25/2019 - 11:13
No és un assumpte desconegut. Una de les principals mesures per reduir l’emissió de gasos responsables de l’escalfament global i el consum de combustibles fòssils és la disminució dràstica del trànsit aeri. Una veritat que, incòmoda o no, ens enfronta a dilemes de consumidor. Viatjo en avió allà on puc fer-ho en un altre mitjà de transport? Però també ens enfronta amb dilemes de ciutadà –em temo que ambdues convergeixen perillosament–, a l’hora de decidir –doncs sí, es pot decidir– si es vol sacrificar un marge de l’existència per acollir unes instal·lacions aeroportuàries.
 
Hi ha qui ho té clar i ens vol imposar el seu criteri donant per fets els beneficis de la connexió pel que fa a l’augment de l’arribada de turistes, tots un darrere l’altre comprant experiència, utopia que s’evoca amb nostàlgia, quan tot era fàcil. Llocs comuns que encara habiten a les mentalitats de certes elits econòmiques. Semblava que en els darrers 15 anys aquesta mentalitat havia canviat i s’optava per una més que recomanable prudència pel que fa al giny i la infraestructura, però aquells que aleshores predicaven l’Andorra dels 200.000 volen augmentar els més de vuit milions de visitants que rebem durant l’any i tornen –i amb força– les fantasies del progrés basat en els «atractius» de més de sis zeros.
 
Deuen pensar que no ho entenem, que no podem calibrar la dimensió en què es mou l’Andorra globalitzada. Trobo, però, que s’entén perfectament. No som pas, ni de bon tros, el primer país a entrar en aquesta deriva ni en patir el cicle de la mercaderia turística, una indústria que ofega el seu objecte amb relativa facilitat, doncs qui diu que la proliferació d’atractius no matarà –precisament– l’experiència demandada pels consumidors?
 
En el període d’incertesa que travessem determinats sectors aposten per velles solucions fent-les passar per novetats arriscades. D’arriscades ho són, però de novetat gens. Se m’ocorre que potser a aquestes velles gosadies caldria respondre tal com al seu moment es va respondre. Penso en l’incipient i jove moviment Fridays For Future que participa de la internacionalitat de la iniciativa i penso també en aquells moviments que aquí van existir i reeixir amb les seves propostes. Si ressusciten les solucions maldestres, potser no és mala idea ressuscitar allò del «pensar globalment, actuar localment» i dur la lluita contra el canvi climàtic a la seva concreció dins el territori. És un suggeriment. 

Benvinguts a l’Andorra Futurama dels Pirineus

Crea: 07/15/2019 - 12:54
No fa gaire vam tenir les eleccions generals, on vam poder escoltar moltes promeses en l’àmbit social, com sous més dignes i habitatges a preus assequibles. Entre altres promeses. I aviat ens trobarem amb unes pròximes eleccions comunals i tornarem a escoltar moltes més promeses. Que dubto molt que s’acompleixin, i no soc l’únic que ho pensa. De moment, escoltant les últimes notícies puc dir que després que s’hagi format el nou Govern s’ha millorat, però encara manca moltíssim.
 
Tantes promeses... que encara no s’han complert i on es presenta una Andorra futurista, una Andorra on tota l’última tecnologia està a punt d’implantar-se. On hi haurà heliports, aeroports comercials, telecabines al pic de Carroi, places amb accessos elevats, túnels soterranis per a vehicles i fins i tot per a vianants. Un país que estarà ja fora de la crisi, on tot és possible, exceptuant les apujades de sous als treballadors i les classes mitjanes o de les pensions. On ja hi ha una reforma de la Funció Pública. En fi... podem veure que hi ha hagut uns quants hipòcrites que han promès el que han volgut per comprar vots. Es tracta d’una història molt habitual, però aquesta vegada hi ha hagut més surrealisme.
 
De fet, jo trobo a faltar un projecte en el qual el primer andorrà arribés a la Lluna i edificis gratacels... quelcom més fàcil que un tren de l’Hospitalet-près- l’Andorre al Pas de la casa. I és clar, un casino, sí, però demanem més: amb cases de putes. Per què no van prometre que el copríncep francès podria venir, no amb helicòpter militar, sinó directament en jet privat. O instaurar patinets voladors per als vianants i una Administració robòtica ultraintel·ligent com a la pel·lícula Jo robot però als Pirineus.
 
Per què deliro així? Perquè estic veient un Govern actual que viu al món de The Matrix i no vol veure que molts habitants no disposen de recursos per un lloguer digne, menys per tenir ordinadors i fer tràmits online. Un Govern que no sembla haver après de la vergonya de The Cloud i que ens indica on acabaran bona part dels projectes que ha anunciat o proposat o insinuat i que no farà mai net del tot amb el xou BPA. I al qual no li importen els nostres projectes o idees. Sí, no em desagradaria veure un andorrà a la Lluna, però si Andorra és un país on tot és possible voldria que no calléssim tant davant un Govern que sembla indiferent al que volem o necessitem. Potser tot serà possible per a la majoria, sí, però al 3000, no el 2019. Cada vegada és més visible l’engany cap als votants i la poca seriositat és més visible, i segueixen sense fer-nos cas. Els importen més els aeroports que la gent, i així anem.

Mal d’alçada

Crea: 07/11/2019 - 10:52
Llegeixo a la premsa que un informe encarregat per la Cambra de Comerç conclou que és totalment viable un aeroport a Andorra. Més enllà d’aquest estudi, el que em sorprèn i em decep és l’opacitat amb la qual juga l’actual Govern (molt semblant d’altra banda al darrer del qual un dels socis actuals denunciava aquesta opacitat). Ja tornem a estar amb el joc del «ni sí ni no», simplement ja es veurà. En definitiva res de res. Us seré sincer si us dic que tinc la sensació que aquest projecte acabarà igual que The Cloud o el famós heliport i que ens gastarem una milionada de diners per a res. El que em preocupa és: realment tenen dubtes de refusar el projecte?
 
Us explicaré des del meu punt de vista, gens tècnic però amb una mica de seny, perquè hem de dir NO a l’aeroport per Andorra. Primer de tot, crec que és evident que encara que els estudis vegin viable la pista, on posarem tota la resta que es necessita per a una instal·lació com a aquesta? La plataforma, l’estacionament, l’àrea de desgel de les aeronaus, la terminal, etc. Com calcula el nostre company Ferran Goya, parlem d’un milió de metres quadrats.
 
Després de saber això em demano i demano als experts: té Andorra la capacitat? I si mai la té, (repeteixo, no sóc un expert) a costa de què? De la nostra natura? Què fem amb tota la natura que hem de deixar de banda per tenir un aeroport innecessari i que només utilitzaran uns quants, els de sempre, els de gran poder adquisitiu (tant en l’àmbit nacional com a escala del turisme)? No ens enganyem, realment surt a compte fer malbé la nostra natura, la natura de muntanya de la qual tots gaudim, a canvi d’un aeroport per a quatre? Jo almenys hi reflexionaria.
 
Però, més enllà de la natura (si no us convenç per desgràcia), creieu realment necessari un aeroport quan en tenim dos a cada costat de la frontera a dues hores i mitja de casa nostra i amb vies de comunicació accessibles per a tothom? Si mirem al nostre voltant, molts dels nostres veïns han de fer una ruta semblant o més llarga per arribar a un aeroport. Jo mateix, quan marxo de vacances a veure la família, he de fer una hora i tres quarts per arribar a l’aeroport de Santiago de Compostel·la, com fan milers de turistes al dia i molts homes de negoci. Per què nosaltres no podem? Però, i si el problema és la distància, per què hem invertit tants diners i esforços en l’aeroport de la Seu d’Urgell per ara deixar-ho de banda i tornar a invertir una milionada en un que, em temo, acabaria igual...
 
Aprofito l’avinentesa per recordar que l’ex cap de Govern, Toni Martí, va dir en tot moment que apostaven per l’aeroport de la Seu. Per què ara Xavier Espot diria sí a un altre aeroport quan feia part de l’Executiu de Martí? I la part de l’Executiu de Liberals què en pensarà quan va estar defensant en la darrera legislatura la importància de no tirar els diners i invertir amb seny? Bé... Tots sabem com van els acords per ells. I a nivell empresarial? El que caldria fer en lloc de malbaratar aquests diners en estudis d’aquest tipus que no arribaran a cap lloc, potser s’hauria d’invertir i treballar pel teixit empresarial d’aquest país. En definitiva, utilitzar aquests diners en ajudar-los, entre d’altres, a la transformació digital dels seus negocis i empreses i en la formació dels seus empleats. Potser això és veritablement tasca de la Cambra de Comerç.
 
En definitiva, crec que la nostra posició ha de ser No a l’aeroport, i invertir aquests diners pel bé d’Andorra i dels seus habitants: pujada del sou mínim, construcció d’habitatges socials, preservació de la natura (i no destrucció), ajudes socials... En definitiva, no caiguem des de massa alt pel bé d’uns quants i piquem de peus a terra i ajudem els nostres habitants. Recordem, aquesta hauria de ser la prioritat de qualsevol Executiu. 

L'excepcional capacitat per enfonsar-se

Crea: 07/10/2019 - 11:36
“El que passa amb el canvi és que ningú està disposat a fer-ho.” (England, England – Julian Barnes)
 
Fa uns dies vaig rellegir l’informe que, a petició del Govern d’Albert Pintat, va fer el consultor de l’OACI Mr. Taillefer, la tardor del 2007. Va ser després d’assistir a l’acte de presentació de la Cambra de Comerç sobre el Pla de desenclavament d’Andorra - Estudi d’infraestructures alternatives - Un abans i un després.
 
Estalvio al lector detalls de l’informe de l’OACI, la seva recomanació 12 és prou contundent: “A la llum del que precedeix, recomanem que el Govern d’Andorra persegueixi altres vies que la de desenvolupar un aeroport equipat amb una pista amb el codi de referència 4.”
 
La meva conclusió, a la vista de la proposta de desenclavament de la Cambra i de la lectura de l’informe de l’OACI, va ser que a Andorra sempre estem fent tombs al voltant de quimeres irrealitzables, que permeten relativitzar els fracassos del dia a dia, sense fer mai una diagnosi d’on i per què som on som. I molt menys plantejar uns objectius assolibles, coherents i consistents.
 
Aquesta provisional conclusió va donar pas a una diabòlica pregunta: i si els mals d’Andorra vinguessin de la inèpcia de la classe empresarial? No de tota, evidentment, sinó de la que, a través d’organitzacions més o menys representatives, exerceix la triple de funció de poder fàctic, de lobby i una tercera, més inhabitual, que seria la de liderar el canvi de les empreses del país. Em refereixo a la troica Cambra, CEA i EFA.
 
Vaig aparcar la diabòlica idea, tinc clar que els empresaris a Andorra són una mena d’intocables vaques sagrades. Si alguna cosa va malament serà culpa del Govern, dels partits, de la justícia, dels treballadors (poc preparats), dels funcionaris, fins i tot, dels ignorants columnistes; però mai dels empresaris organitzats per dir als governs el que s’ha de fer i per queixar-se (o complotar) si no els obeeix. Uns senyors-empresaris que mai no han pensat que el vigèsim vers del Cantar de Mio Cid, podia referir-se també a ells: “¡Dios, qué buen vassallo! ¡si oviesse buen señor!”
 
El cas és que vaig tornar a la primera conclusió: estem davant un abans i el després de l’invent de la Cambra per treure el país de l’estancament, o estem fent tombs al voltant del mateix tema? Realment, enmig de la crisi global, ens estem movent en cercle? Ens podem permetre, el 2019, reprendre les vies que vàrem abandonar el 2007? O estem encara fent quelcom de pitjor?
 
Enrique Vila-Matas, un dels rars escriptors que dominen magistralment el temps i l’espai, plantejava a El viaje vertical la idea que no tots els viatges han de ser –com el d’Ulisses– de retorn al lloc d’origen; també hi ha viatges sense retorn, odissees rectilínies... i sense Ítaca a l’horitzó; viatges verticals, com els dels Airbus A320 que, abruptament, haurien d’aterrar i enlairar-se des d’Envalira per no topar contra els cims d’una i altra banda: Montmalús, Bony d’Envalira, Pala Alta de Ransol, Cabaneta, Serrera.
 
Viatges verticals, en l’àmbit vital i geogràfic, com el que emprèn Federico Mayol, el prota­gonista de la novel·la de Vila-Matas, uns viatges a l’abisme. Alguns dels títols dels capítols del llibre són una mena de radiografia que ens posa davant del que passa cada dia al nostre país: al primer capítol el titula caure; segueix el 2: el pensador del cafè fred; el sisè, el futur dels records; el 10, mai la desfeta és només desfeta; l’11 el titula el port metafísic (podríem dir l’aeroport metafísic?); segueix l’At­làntida (12); la mà sense línia (13) i reserva per al darrer el balanç de la peripècia del senyor Mayol: l’excepcional capacitat per enfonsar-se.
 
Els nostres empresaris (en això no són els únics del món), semblen no haver entès l’abast multidimensional de la crisi: econòmica, ecològica, social. Ells continuen a pinyó fix el seu viatge vertical, sense plantejar-se que cal repensar radicalment l’empresa; que cal treballar en sintonia amb els nous paradigmes mundials d’una economia social, solidària i democràtica; que els objectius de desenvolupament sostenible haurien de ser una prioritat a mitjà termini també a Andorra; però entotsolats, són impermeables a totes les tendències i treballs de fons per sortir de la crisi. La responsabilitat social corporativa és per al 99% una cosa tan abstracta com la Crítica de la raó pura, de Kant.
 
Reflexionar sobre el nostre model econòmic, en la sostenibilitat social, com superar la bretxa salarial, esbrinar quins són els límits naturals (ecològics) i culturals del creixement, mai no ha estat a la seva agenda. Naturalment, com no hi és a l’agenda de les quaranta famílies (o són només 20?), tampoc no és a l’agenda de Govern, del Consell, dels comuns, dels partits...
 
L’alternativa econòmica del país no està en dicotomies sobre infraestructures; ens cal un debat sobre l’empresa, hem de ser capaços de posar en l’escena pública temes que ja estan a l’agenda arreu del món sobre la reforma de les societats mercantils, les varietats de tipus d’organització que s’hi poden implementar, l’autogestió, el nou cooperativisme, a imatge de les societats cooperatives d’interès col·lectiu (SCIC) franceses; debats que a altres contrades són de llarga tradició, però que la troica no sembla disposada a posar-los sobre la taula aquí.
 
Ells, com Mayol, a lo seu: aprofitant la seva excepcional capacitat per enfonsar-ho tot, volen iniciar el darrer descens vertiginós, la immersió vertical definitiva que convertirà el país en l’Atlàntida postmoderna. Un poema!

Els socialdemòcrates dubten de la necessitat i viabilitat d'un aeroport nacional

Crea: 07/01/2019 - 16:41
Vela, durant una entrevista a RNA (RTVA).
Susanna Vela, nova presidenta del PS, ha assegurat que tenen dubtes molt importants i seriosos sobre el projecte del futur aeroport nacional que està impulsant la Cambra de Comerç. També li costa de creure que liberals i demòcrates puguin anar junts a les eleccions comunals.
 
Susanna Vela ha estat entrevistada al programa "Obert per vacances" de Ràdio Nacional i ha afirmat que no entèn per què la Cambra ha de ser qui faci els estudis d'un projecte com l'aeroport. "Hi ha massa dubtes, sincerament. Tenim molts dubtes que sigui necessari, tenim dubtes sobre l'espai que la Cambra proposa i no n'estem massa segurs, per la falta d'informació. A més, que la Cambra hagi de fer aquest tipus de treball i que els diners vagin destinats a això quan el teixit empresarial té problemes importants...", qüestiona la presidenta del Partit Socialdemòcrata.
 
Sorpresa pels possibles pactes comunals de DA i Liberals
També ha dit que la relació entre majories demòcrates i minories liberals als comuns ha estat, molts cops, dura i li sobta que es plantegin aliances als comicis comunals. A més, li sorprèn que, de fet, vagin junts al Govern. "Van fer una campanya molt agressiva contra el govern de DA. Gairebé, m'atreviria a dir, més agressiva que la que vam fer des del PS, que vam apostar més per fer una campanya constructiva i de no voler criticar totes les accions que ha tingut el Govern de DA", assegura.
 
Finalment, ha explicat que el partit s'està obrint a la ciutadania, amb l'objectiu que el projecte polític sigui més inclusiu.
 

Aeroport: parlem d'impactes

Crea: 06/28/2019 - 11:04
Sovint em demano sobre la causa que, davant d’una idea insensata, la societat no reacciona o només reacciona si els seus interessos directes es veuen afectats. O reacciona en diferit, quan ja és massa tard per evitar el dany a la comunitat.
 
Davant d’algun cas concret acostumo a relacionar aquesta passivitat amb la teoria de la sociòloga alemanya Elisabeth Noëlle-Neuman sobre l’espiral del silenci: per no trobar-se aïllats, els individus arriben a renunciar al seu propi judici; aquesta temor a l’aïllament, segons Noëlle-Neuman, forma part integrant de tots els processos d’opinió pública. L’opinió pública seria la que pot ser expressada en públic sense risc de sancions; mantenir l’opinió contrària tindria com a conseqüència l’aïllament de l’individu rebel i, al polític, la pèrdua del suport popular.
 
Amb la navegació aèria la creació d’opinió vé de lluny. A l’exposició de motius de la llei de desembre del 2000, el legislador exposava les seves idees de progrés contrastant-les amb les del Politar: “Los camins dels ports no han de ser molt bons, ans bé fragosos i dolents, sols se puga transitar merament”; després continuava amb la seva ideologia desarrollista: “El desenvolupament i la promoció de les capacitats fonamentals d’Andorra requereix un millorament constant de les infraestructures, amb l’oferiment d’unes instal·lacions modernes i sobretot d’un accés fàcil al país per tots els mitjans possibles.” El corol·lari del teorema estava cantat: “En aquestes condicions, la navegació aèria es converteix en una necessitat.”
 
Valgui aquesta llarga introducció per situar més objectivament el tema i no fer recaure únicament la responsabilitat de la insensatesa en l’equip que dirigeix actualment la Cambra de Comerç. Tanmateix, intentaré trencar aquesta espiral del silenci instaurada sobre el tema de l’aeroport interior, contraposant-hi alguns apunts ambientals.
 
L’aeroport que proposen des de la Cambra (?), si s’arriba a construir, necessita un espai. Quan parlem de l’espai hem d’incloure la pista, els marges de la pista, les franges de rodament i maniobra, la plataforma, l’estacionament, l’àrea de desgel de les aeronaus i la terminal; una estimació prudent del consum d’espai es pot avaluar en un milió de metres quadrats. Això és molt o poc? Perquè puguin fer-se una idea és el 50% de l’ocupació edificada de tot el país. O per dir-ho gràficament, la superfície afectada per l’aeroport podria encabir la meitat dels edificis de tot el país (un a tocar de l’altre). Això sense comptar les servituds aeronàutiques que hauríem d’afegir al milió de metres quadrats.
 
Parlem també de l’indret. El suport físic a la idea de l’aeroport és un lloc natural de gran valor ambiental, amb molleres classificades i un bosc ben conservat. Per construir la pista, la meitat d’aquest bosc s’hauria de talar, més de 50.000 arbres i tot el sotabosc. Quant a les molleres, amb les obres de l’aeroport no sobreviurien ni el 10% de classificades pel departament de Medi Ambient a les zones de la Pleta de Moretó i Grau Roig.
 
Parlem del soroll; el reglament del control de la contaminació acústica diu que les activitats generadores no poden produir en el medi ambient exterior cap soroll que sobrepassi –durant el dia– 55 dBA. A l’aterratge els avions passarien 10 o 20 metres per damunt dels edificis turístics de les bordes d’Envalira, situats a menys de 500 metres de la capçalera de la pista; el nivell d’exposició sonora (SEL) en aquest punt, per a un Airbus 320, seria de prop de 95 dBA, 40 decibels per sobre del reglamentari. Si ens allunyem dos quilòmetres de la capçalera, els avions passarien entre 250 i 270 metres per sobre dels hotels de luxe de Soldeu; allí el SEL estaria entre 65 i 70 dBA, depenent de l’època de l’any. Una bona experiència per a un turista d’alta capacitat econòmica que estigui descansant!
 
També hauríem de parlar de la contaminació atmosfèrica, l’activitat aeroportuària provoca un impacte sobre la qualitat química de l’aire amb l’emissió d’òxids de nitrogen (NOx), de monòxid de carboni (CO), d’hidrocarburs (HC), diòxid de sofre (SO2) i de matèria particulada (PM10 i PM2.5). Quant a emissions de diòxid de carboni (CO2), la major part d’aquestes es deu a les operacions de les aeronaus. En cada cicle d’aterratge i enlairament un avió de tipus mitjà consumeix uns 350 quilos de combustible i emet més de 1.000 quilos de CO2; a més, hauríem d’afegir els consums pels desplaçaments en terra.
 
Aquests són els impactes ambientals segurs: faves comptades; la seva implicació sobre la salut humana, sobre la fauna, hauran d’estudiar-se més en detall, sobre experiències de poblacions veïnes dels aeroports.
 
El impactes econòmics positius (i negatius, perquè també n’hi ha de negatius) s’han de demostrar. Potser el moment es presta per recordar un conte que descriu la mala pràctica turística. “Un poble tenia una plaça amb un arbre centenari i una font magnífica; un dia van arribar dos forasters i es van quedar amb el cor robat d’aquell raconet. En retornar a la seva ciutat van explicar als seus amics la bellesa de la plaça. Quatre d’ells es van desplaçar per veure aquella meravella; alguns dies després va aparèixer un autocar. A partir d’aquest moment, cada dia arribaven onades de turistes a veure la plaça i la font. Aviat, va sorgir un xiringuito; després una hamburgueseria. Els turistes s’amuntegaven al voltant d’un guia que davant la font els regalava una llegenda que ningú del poble coneixia. Cada dia més autocars i més cotxes; a la plaça no hi havia més espai per a tanta motorització. Llavors l’alcalde va tenir la feliç idea: treure la font i l’arbre i fer al seu lloc un aparcament.”

Pere López: "La gestió de L’A fa incrementar la polarització entre DA i el PS"

Crea: 06/25/2019 - 10:54
Pere López (M.B. / El Periòdic).
El president del grup parlamentari del PS i cap de l’oposició, Pere López, analitza la gestió de les negociacions postelectorals i la seva repercussió de cara als comicis comunals. El dirigent socialdemòcrata exposa la seva visió respecte a l’habitatge i critica la falta de transparència del nou Executiu.
 
–Quin era l’objectiu de la proposta del PS de fer un Govern de 18 mesos?
–Era un primer document de treball que es va fer arribar a L’A i no sé si el senyor Gallardo en va fer l’ús més adequat que se n’havia de fer. En tot cas nosaltres ho havíem posat damunt la taula com la única alternativa a DA per a establir una sèrie de prioritats, gairebé d’urgències, deixant de banda alguns aspectes amb els quals no podríem arribar a acords per fer una majoria alternativa. I un cop feta aquesta feina, convocar eleccions.
 
–En base a quins càlculs creien que era millor apostar per aquests 18 mesos en lloc d’esgotar la legislatura?
–Perquè ens semblava que l’únic punt d’unió possible amb L’A que pogués comptar amb un suport de terceravia partia per posar-nos d’acord en temes que eren molt important i urgents, però que segurament havien de ser curts i la feina es podia enllestir en 18 mesos. 
 
–Bartumeu va dir que el pacte entre DA i L’A es va orquestrar abans de les eleccions. En tenia constància?
–Jo no tinc cap indici d’abans del dia 7 d’abril. És més, hi ha indicis després del dia 7 d’abril que L’A estava per la labor de treballar per un canvi. De fet L’A estava a favor de buscar punts d’acord per intentar fer un atansament amb terceravia i construir una via alternativa. Té una certa lògica vist el que havien defensat sobretot els dos darrers anys al Consell General i la campanya bel·ligerant que havien fet contra DA.
 
–Quan percep doncs el detonant d’aquest canvi de rumb en les negociacions?
–Nosaltres vam seguir fent reunions amb L’A i fins el dia abans de la votació de la Sindicatura no teníem cap indici per la seva part. Potser ja hi havia converses avançades per aquest canvi de rumb, però per la seva part no va haver-hi massa generositat cap al PS a l’hora de ser honestos i donar la cara. 
 
–Vista la successió d’esdeveniments, es penedeix d’haver participat a la fórmula de d’Acord?
–Pel PS ha estat una fórmula d’èxit que ens ha portat els dos objectius que volíem assolir. D’una banda obtenir una representació parlamentària més alineada amb la força electoral del PS, ja que a les eleccions del 2015 amb un 24% dels vots teníem un 10% de consellers i ara estem amb un 31% de vots i tenim un 25% dels consellers. I l’altra és que DA no tingués majoria absoluta. I és obvi que si la fórmula de d’Acord no s’hagués fet avui DA més CC sumarien 15 consellers.
 
–En perspectiva de les comunals sembla inviable que es reediti d’Acord, més tenint en compte que des del Govern s’està intentant impulsar una candidatura conjunta de DA, L’A i CC...
–Jo diria que la fórmula de d’Acord és bastant improbable, sent suaus. El que és cert és que diàriament molta gent que va votar a d’Acord ens fa arribar el seu descontentament de com L’A ha gestionat el que era la seva voluntat. Jo crec que passada una primera etapa d’una certa incomprensió de l’electorat tinc la sensació que és una circumstància que té tendència a afavorir-nos. La gent que no comparteix les polítiques de DA i va fer el pas per votar d’Acord no té cap altre alternativa de cara a les eleccions comunals, amb l’excepció de la parròquia de Sant Julià, de donar suport al PS. La gestió de L’A després del 7 d’abril fa incrementar la polarització dels dos models de DA i PS. 
 
–El fet d’haver multiplicat la representació parlamentària també endurirà el rol del PS a l’oposició?
–Bé, no sé si la paraula és endurir. Però tenint set consellers la possibilitat d’analitzar dossiers i de reunir-se amb ciutadans incrementa. Només cal recordar que en aquesta primera sessió de control hem preguntat per coses tant importants com el document marc de la negociació amb la UE, què és el que pensa fer el Govern amb la llei de la funció pública o les importants pèrdues que es van fer en el fons de reserva de jubilació de la CASS. Per tant, hi ha molts temes a seguir que formen part de la nostra feina, però no la única perquè també volem fer iniciatives legislatives i ser proactius. Sentim la responsabilitat de tenir la tasca de control parlamentari perquè ho fem nosaltres o no el farà ningú.
 
–Més enllà del control, en què es pot traduir aquesta voluntat de ser proactius? 
–Hi haurà molts àmbits. De fet la passada legislatura tot i ser tres consellers vam ser el grup parlamentari que va entrar, amb diferència, més iniciatives legislatives. Però ara som més i hem presentat un projecte polític que en molts temes ha generat molt debat sobre qüestions que són importants i afecten a l’essència de la democràcia. Parlo de qüestions vinculades a l’habitatge però també de matèria econòmica com el suport a emprenedors i autònoms. Potser la passada legislatura ens vam centrar en qüestions socials però ara el nostre espectre polític és més ampli que això i tenim un grup parlamentari més plural. I això generarà uns debats polítics importants en els que alguns partits hauran de veure si han canviat de idea respecte allò que deien abans del 7 d’abril. 
 
–Què li sembla la configuració de càrrecs en el nou Executiu?
–La imatge que es dona d’entrada és de poca voluntat de ser rigorós amb el tema pressupostari. Cal recordar que és el Govern que té més ministres de la història d’aquest país, en té el màxim legal, però alhora és el Govern que té més secretaris d’Estat de la història d’aquest país. La suma és ofensiva pels ciutadans. Nosaltres vam començar el Govern amb sis ministres i nou secretaris d’Estat, és a dir 15, després vam passar a vuit ministres i vuit secretaris d’Estat, és a dir 16, i ells en comencen amb 24 més el cap de Govern i algun nomenament més que encara està pendent d’arribar. Quasi estan en una xifra que quantitativament el Govern és més important que el Consell General. Espero que no tinguin temptació de superar-la perquè és un despropòsit. Que hi hagi tres partits polítics en el si de Govern no té perquè comportar aquesta despesa als ciutadans. I a més s’ha vist clarament que els nomenaments poques vegades han respost a criteris de mèrits sinó que són nomenaments de partits pur i dur, fins i tot en àmbits que la persona es pot qüestionar que estigui capacitada per ocupar aquelles places. 
 
–En quins noms pensa?
–Tothom sap quines persones estan en determinats ministeris i es pot mirar el seu currículum i veure si el seu àmbit entra dins del que ha estat la seva trajectòria. Això dona una imatge d’estar més preocupat per donar càrrecs polítics a persones del partit que no de crear una estructura ministerial a la talla del nostre país.
 
–És optimista que es pugui produir un canvi respecte a la llei de la Funció Pública amb una ministra liberal i una secretaria d’Estat sindicalista? 
–Ara tenim una qüestió important perquè s’haurà de modificar la llei de la Funció Pública i s’ha de veure si aquest canvi es produeix dins de la visió del cap de Govern i el ministre portaveu, que és només canviar el dos articles que el TC obliga a modificar, o bé dins de les tesis liberals que aquesta modificació imposada és el pretext per fer una revisió més a fons. La manca de prudència de declaracions per ambdues bandes ha situat això en un terreny de pràcticament un pols entre ells. I algú haurà de perdre perquè les dues a l’hora no poden passar. Aquí o es modifica la llei o res canviarà. I els sindicats ja s’han expressat clarament i la senyora Vilamala n’és un exemple.
 
–S’ha creat la secretaria d’Estat d’Afers Europeus que dependrà del cap de Govern. Això li transmet una major transparència o creu que alguna cosa canviarà en la gestió de les negociacions?
–D’entrada és bastant estrany que aquesta secretaria d’Estat no depengui del Ministeri d’Afers Exteriors. No sé com es gestionarà aquesta bicèfala de negociacions. Quant a la transparència, des que el Govern ha estat nomenat, no ens han passat cap document ni ens han convocat a cap reunió. I tampoc em sembla que s’hagi fet el mateix amb la Cambra de Comerç i altres entitats, per tant, jo diria que a hores d’ara res ha canviat. Un dia es diu que el document no s’ha de signar, un altre dia diu el ministre portaveu que aquest document no existeix, 24 hores després des de Montenegro el cap de Govern diu que sí l’han rebut i que quan el tinguin una mica més estudiat el passaran als grups parlamentaris. 
 
–Al programa electoral del PS no feien esment a cap infraestructura aeroportuària. Quin és el parer que tenen respecte al nou retard per a la implementació del GPS a l’aeroport d’Andorra-La Seu?
–No tenim més informació sobre quins són aquests possibles problemes de seguretat. La història de l’aeroport d’Andorra-La Seu és una història sovint d’entrebancs. És un projecte que fa 30 anys que mira d’arrencar i sempre hi ha alguna dificultat. És evident que quan abans es posi en marxa millor perquè és una connexió aeroportuària per Andorra de proximitat, però en tot cas és una decisió que rau en el Govern espanyol tot i que em sembla que fins i tot s’havia parlat d’una participació del Govern d’Andorra en el finançament.
 
–Mentre aquest procés es dilata agafa efervescència l’opció d’un aeroport a territori nacional després que la Cambra de Comerç hagi presentat els estudis de viabilitat. Hi serien partidaris des del PS?
–És una altra qüestió de la qual fa molts anys que se’n parla. Hem de poder conèixer els estudis de viabilitat amb més detall perquè només vam poder assistir a la presentació i potser ara treure conclusions és una mica precipitat. Evidentment sembla un projecte molt costós i hi ha molts dubtes a temes mediambientals a resoldre. El president de la Cambra es va comprometre fer arribar als grups polítics aquests informes en la mesura que es vagin tenint i esperem que així es facin. 
 
–L’AGIA va criticar que des dels comuns no estaven col·laborant per elaborar l’estudi dels preus de mercat i la visió curtterminista de les mesures urgents de l’habitatge. Què proposa el PS? 
 –Treballarem en alguna iniciativa legislativa molt vinculada a un ens públic intervingui i prengui part activa en el mercat de l’habitatge perquè inverteixi, llogui, rehabiliti immobles amb capital públic perquè l’habitatge a preu assequible pugui arribar a les famílies que més ho necessiten. El Govern demòcrata mai no ha tingut un interès real cap a la problemàtica de l’habitatge. Quan es va fer la proposta de crear l’estudi sempre hi ha hagut negatives per la seva banda i fins i tot en el Govern tripartit quan han anunciat les seves prioritats legislatives no he vist mai la paraula habitatge.
 
–El Govern ha anunciat que el primer projecte que vol entrar a tràmit és la llei de transparència i bon govern. Què li transmet això?
–Un Govern com el tripartit que tenim al nostre país que signa uns acords entre ells davant de notari i que un mes després encara no ha fet públics els continguts d’aquests acords de govern... jo crec que utilitzar la paraula transparència per la seva part és utilitzar-la de manera lesiva cap a aquest terme. El primer que ha de fer un Govern de coalició és fer públic els documents que han signat que contenen els acords entre els tres partits. Parlar de transparència quan no fan públics aquests documents és el major exercici d’opacitat que jo he vist en el nostre país. 
Subscriure a RSS - aeroport